Team-kmikz Japan Drive :: Désolé c'est pas un 4 roues

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Désolé c'est pas un 4 roues
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leratboy
V.I.P

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Posted: Mon 16 Jun 2008 - 19:31 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

Je vous met le tout ... bonne lecture Montage d'un phare de 750 GSXR 2005,les fixations maison sont faite et peinte. Au lieu de partir sur le réservoir d'origine,je suis parti sur un autre plus bas,plus large,plus trapu aux niveaux des angles afin de donner un peu plus d'agressivité. J'ai trouvé un réservoir L'origine près a peindre Le nouveau réservoir Comme on peut le voir entre le réservoir d'origine et l'autre,le nouveau descend beaucoup plus bas au niveau de la selle du conducteur et est plus large donc pose problème avec le bati des selles car le news réservoir n'est pas plaqué sur le cadre ... j'ai de sacré idée parfois Après quelques heures de tafs,j'ai réussi a faire faire plaquer et maintenir le réservoir sur le cadre par contre il a fallu que je bouge et revois ma structure arrière pour toujours garder la coque de R1 car si j'écarte les fixations du bati arrière,je ne pouvais plus monter la coque. Mais je suis retombé sur un nouveau problème que je n'avais pas pensé ... je ne peux plus monter le robinet d'essence ... pfff ... une fois celui monté sur le réservoir quand je voulais le poser sur le cadre,le robinet touchait le cache culbuteurs et comme il faut. Là on voit le robinet appuyer sur le conduit d'huile du cache culbuteurs Les 2 réservoirs vu de dessous,a droite celui d'origine ... on apercoit bien les différences Plusieurs choix s'imposent ... soit modifier le robinet pour gagner de la place a l'endroit souhaité,soit changer de robinet ou soit le déplacer. J'ai préféré déplacer le robinet sur le réservoir,après plusieurs essais a blanc,voila celle que j'ai le mieux retenu Il m'a fallu dans le premier temps récupérer la plaque intérieure qui fixe le robinet alors mode "charcutage" du réservoir d'origine ... il avait plus trop rien a perdre Découpe aux 2 points de soudure Et voila la fameuse plaque => Ensuite au tour du nouveau réservoir pour faire le nouvelle emplacement du robinet ... on trace,perce et le tour est joué.Maintenant il me restait a faire descendre la plaque comme il faut a l'intérieur.Un long tube fin,des tournevis et hop... En jonglant avec des vis plus ou au moins longue,le robinet s'est bien monté Un ptit essai ... nickel ... réservoir plaqué et fixé,le robinet pose aucun soucis niveau alimentation sauf que je l'ai condamné en position réserve car je ne peux plus le sélectionner manuellement vu qu'il est monté a l'envers mais c'est pas bien grave car il y a une sonde pour le niveau d'essence réserve visible via le tableau de bord. Sur le réservoir,le trou d'origine du robinet a été bouché pour une plaque et un joint d'éladipe ... ca fait plusieurs jours que le réservoir contient de l'essence et aucune fuite Fabrication de 2 plaques pour le maintien du bati arrière Meme le derrière de la bete est trop haut et je ne me sentais pas très allaise une fois en selle. Bati arrière maison J'ai fait épouser la selle conducteur au réservoir Avant: Après: Bati soudé Peinture est terminé Et hop une ptite vidéo de son premier démarrage ... euh un bon réglage (hauteur d'aiguilles,vis de richesse et bien sur une ptite synchro) des carbus s'impose,la titine n'a pas des accélérations franches et met un moment une fois dans les tours pour revenir a son régime de ralenti. -Le faisceau électrique a été monté,modifié et caché -La batterie a été déplacé pour etre sous la selle passager au lieu d'origine sous la selle conducteur -La partie arrière est complètement terminé en gardant un démontage facile et rapide. -Réglage hauteur des aiguilles,des vis de richesse et synchro des carbus a la colonne a mercure ... elle tourne aux poils -Modifié des biellettes de l'amortisseur arrière car la hauteur de l'arrière ne me plaisait pas -Et d'autres trucs que j'oublie :idea: Un peu d'avancement Mon compteur/compte-tour digital Mode jour: Mode nuit: (désolé du flou de la photo ) Le capteur et l'aimant sont monté sur la roue arrière.J'ai pris un aimant de disque dur car celui d'origine était trop gros. [/url] Ma couronne alu sur-mesure taillé dans la masse et la paire de platines arrière de repose pieds. [/url] Une paire de commande de platine anodisé taillé dans la masse de chez MFW et des cale-pieds réglables en inclinaison de chez Rizoma [/url] Un kit de fourche Hyperpro avec ressorts progressif [/url] Un amortisseur arrière Ohlins [/url] Un amortisseur de direction Ohlins [/url] J'ai eu des soucis d'embrayage pendant le rodage du moteur.L'embrayage n'encaisse plus a la zone des 8000Tr/min (rupteur 11500Tr/min) et c'était limite en bas avec le couple et ca patinait joyeusement ... pourtant j'ai monté des disques/ressorts renforcés.Après quelques modifications au niveau du mécanisme,c'est pas trop mal La batterie neuve d'origine n'avait pas assez de puissance pour lancer les godets hautes compressions une fois le moteur chaud ... c'était un peu énervant ... mais résolu depuis le montage d'une plus puissante. Voila aussi ce qu'il m'est arrivé vers la fin du rodage,la chaine de qualité d'origine n'a pas tenu a la puissance ... Un matin je recois ce que j'avais commandé pour mon embrayage ... je monte tous ca et vérifie ma commande d'embrayage,nickel :king: ... allez je décale en meme temps mon allumage de +2° par rapport a l'origine pour voir ce que cela donne. Allez Hop il est 16H30,je fais chauffer le moulin,j'enfile ma combinaison avec le minimum de papiers,bottes ,gants,casque et c'est parti pour un ptit essai pour voir si l'embrayage ne patine plus.Je me décide de prendre les petites routes de foret vers chez moi. Je roule tranquille sur 5 bornes puis une bonne ligne droite en sortant d'un village ... je rétrograde pousse la 2ème au dessus des 8000 Tr/m ... no soucy ... hé hé c'est cool ca patine pas ... alors je passe la 3ème pour la pousser jusqu'a 170Km/h,puis j'enclenche la 4 et 5 plus paisiblement car j'arrive sur une auto en entrée de virage ... je commence a prendre ma courbe tranquille, tiens bizarre la moto louvoit ... on dirait que c'est l'arrière qui bouge ... je reprend un ptit bout droit,la moto est saine ... puis je reprend (toujours derrière l'auto) un autre gauche tranquille,purée comme ca bouge au niveau de l'arrière ... je vois une ptite place,je vais aller m'arreter la pour une inspection ... a environ 80Km/h je coupe gaz et freine, hé là j'entends un bruit fort et court au niveau de l'arrière et un truc me frotter sur le mollet gauche puis plus rien. Je m'arrete sur la place,met ma béquille en regardant a terre si je ne vois pas d'huile ou autre a terre ... rien ... je coupe le moulin,descend de la belle et regarde l'arrière ... ma chaine ... j'ai explosé ma chaine ... je fais le tour pour les dégats ... le carter de pignon de boite,le garde-boue arrière et le plastique de protection de la chaine cassés. Je regarde au milieu de la route je vois rien ... je retourne (a pieds ) vers le coin de la route ou il y a eu ce bruit et je trouve ma chaine ouverte sur le coté du talu.Je reviens vers ma moto,je réfléchis rapidement car c'est simple: -1) J'avais pas de téléphone portable sur moi. -2) J'étais sur une route très peu fréquenté par les autos. La totale ... donc je vais sagement cacher la moto dans les bois (bien oui j'y tiens !!!) pour attaquer la route jusqu'a chez moi a pieds en plein soleil avec la combin' sur le dos et mes bottes "Top marche" ... malgré avec des essais de "STOP" avec quelques autos,j'arrive chez moi en 1H30 de marche ... pleins de pensés dans la tete sur cette chaine,mal aux pieds et très soif... Après un bon bidon de "YOP" bien frais et un "MARS",on est allé chercher la belle dans sa tanière. [/url] Remis sur la place [/url] [/url] Voici les dégats vu de l'extérieur: [/url] [/url] Quand j'y repense,j'ai eu de la chance de ne pas avoir roulé plus vite et surtout de ne pas avoir été en plein gaz quand la chaine a laché ... les dégats auraient pu etre vraiment pire et je trouve que je m'en sors bien.Ca me rappelle un gars a qui sa chaine a cédé et il lui avait explosé la coque arrière et celle-ci lui avait tapé dans le dos. Donc maintenant j'ai monté une chaine ultra renforcé (a gauche sur la photo) et mis l'autre qui a cassé a la poubelle (a droite) [/url] Le pneu arrière n'apprécie pas trop les accélérations sur l'angle [/URL] Maintenant la belle est au garage suite a un suitement du radiateur du huile.J'ai fait le tour,pas moyen de le faire réparer.Du coup je suis parti sur un radiateur d'origine que j'attend dans la semaine.J'attend d'avoir un peu plus de blé pour me reprendre un radiateur EARL's,j'en était très content de sa performance en dissipation calorique. @+ _________________ [embed-flash(450,150)]http://photomaniak.com/upload/out.php/i308705_signleratboy.swf[/embed-flash] Mon forum => http://leratboy.superforum.fr/ <= ... n'hésitez pas a vous inscrire merci

kmikz71
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Posted: Mon 16 Jun 2008 - 19:43 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

pas mal elle tourne pas mal rond quands meme en tout cas un sacré boulo de fait dessus tu maitrise bien le sujet bonne continuation et pour la radia d'huile c'est dur a trouvé _________________

civic-by-snake
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Posted: Mon 16 Jun 2008 - 19:53 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

bien sympa pour ca et pour la chaine t a eu du bol :s

Solooo
Honda Driver

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Joined: 24 Dec 2007
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Localisation: Viarmes

Posted: Tue 24 Jun 2008 - 07:05 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

c'est dingue de voir que on peut preparer un moteur de moto comme celui d'une voiture a quand un turbo ??? en tout cas impresionnant et beau travail respect

Alain
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Posted: Tue 24 Jun 2008 - 10:24 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

vraiment gros taf dessus _________________

leratboy
V.I.P

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Joined: 27 May 2008
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Localisation: Jura

Posted: Tue 24 Jun 2008 - 22:56 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

J'ai le radiateur et ses durites ... le problème je ne peux pas les monter,il me faut un adaptateur pour chaque durite ... la pouasse ... en pendant ce temps la il fait beau _________________ [embed-flash(450,150)]http://photomaniak.com/upload/out.php/i308705_signleratboy.swf[/embed-flash] Mon forum => http://leratboy.superforum.fr/ <= ... n'hésitez pas a vous inscrire merci

leratboy
V.I.P

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Localisation: Jura

Posted: Sun 29 Jun 2008 - 12:56 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

Pièces recues hier et vite monté comme un gamin ... ca roule nickel et va fait du bien _________________ [embed-flash(450,150)]http://photomaniak.com/upload/out.php/i308705_signleratboy.swf[/embed-flash] Mon forum => http://leratboy.superforum.fr/ <= ... n'hésitez pas a vous inscrire merci

Ced51
Membre Team Outside_R

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Localisation: Dole city !!!

Posted: Sat 23 Aug 2008 - 12:57 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

Comment perdre vingt chevaux sur une GSX-R .......???? C'est simple en y mettant une coque de R1 . Sinon Taf magnifique Tu penses avoir gagner combien de bourrins ? _________________ Pas de turbo, PAS DE CHEVAUX !!!! Adhérent Fiat Coupé Club Sud !!!!

leratboy
V.I.P

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Localisation: Jura

Posted: Thu 11 Sep 2008 - 11:20 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

Ced51 wrote:

Comment perdre vingt chevaux sur une GSX-R Rolling Eyes

.......????

Simplement suivre une Fiat qui se traine

Sinon mon 1216 Gsxr va etre a vendre en pièces ... j'ai un autre truc en tete

_________________
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kmikz71
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Posted: Thu 11 Sep 2008 - 11:39 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

ok projet toujours 2 roue ou 4 roue? _________________

leratboy
V.I.P

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Joined: 27 May 2008
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Posted: Thu 11 Sep 2008 - 17:11 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

Un 2 roues ... les 4 roues c'est pas trop mon truc,mais je voudrais bien faire un jour un tour d'NSX _________________ [embed-flash(450,150)]http://photomaniak.com/upload/out.php/i308705_signleratboy.swf[/embed-flash] Mon forum => http://leratboy.superforum.fr/ <= ... n'hésitez pas a vous inscrire merci

Ced51
Membre Team Outside_R

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Localisation: Dole city !!!

Posted: Thu 11 Sep 2008 - 20:15 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

leratboy wrote:

Ced51 wrote:

Comment perdre vingt chevaux sur une GSX-R Rolling Eyes

.......????

Simplement suivre une Fiat qui se traine

Sinon mon 1216 Gsxr va etre a vendre en pièces ... j'ai un autre truc en tete

Aussi

, sauf que je me traine pas

. Tu vas rester chez suz quand meme Rolling Eyes

_________________
Pas de turbo, PAS DE CHEVAUX !!!!

Adhérent Fiat Coupé Club Sud !!!!

leratboy
V.I.P

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Posted: Thu 11 Sep 2008 - 21:47 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

Ced51 wrote:

Aussi

, sauf que je me traine pas

Je me doute bien un essence turbo c'est de la balle Okay

La vie s'est fait pour évoluer ... perso je serais bien tenté par les premières hayabusa (pas trop de bridage électronique) en version Full Black (rare)

Après je peux vite changer d'avis du moment que je peux mettre mes paluches dedans ... une Buse il y a du potenciel dessus

@+
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kmikz71
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Posted: Fri 12 Sep 2008 - 09:10 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

sa a l'air violent _________________

leratboy
V.I.P

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Posted: Fri 12 Sep 2008 - 16:43 Post subject: Désolé c'est pas un 4 roues

Oui c'est une 1300 GSXR Hayabusa (moi je les appelle Buse) ... d'origine 175cv débridé qui prend 340 Km/h compteur et pour les virages on ne peut pas monter n'importe quel pneu.Une moto qui a un bon potentiel niveau partie cycle et moteur. C'est la meme moto que Ghostrider,sauf moi moi je la veux full Black avec son carénage _________________ [embed-flash(450,150)]http://photomaniak.com/upload/out.php/i308705_signleratboy.swf[/embed-flash] Mon forum => http://leratboy.superforum.fr/ <= ... n'hésitez pas a vous inscrire merci

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